Myślałem sporo nad kołami, mam już nawet specjalny plan na tę ewentualność, ale napiszę o tym osobną notkę jak sprzęt stanie w domu. O tylne koło się nie martwię tak bardzo. Było specjalnie składane pod takie okoliczności. Dobra piasta, wysokiej jakości szprychy i bardzo wytrzymała, trochę cięższa obręcz. Z tym kołem nie miałem od pierwszego centrowania żadnych problemów. Pomimo katowanie w terenie, nieczystych lądować itp, nadal pozostaje proste i w zasadzie nie ma z nim większych problemów. Przednie koło też jest wysokiej jakości, ale tutaj troszkę niepokoję się pracą samej piasty muszę się nad tym szybko zastanowić. Kolega doradzał mi by jechać na sprawdzonych kołach. Świeże koła, źle wycentrowana są znacznie bardziej awaryjne starsze troszkę pojeżdżone. Miałeś chyba strasznego pecha, że pękało Ci po kilka szprych na raz.

Czytałem o wielu wyprawach, gdzie nie pękła nawet jedna szprych. Kilka gdzie były sporadyczne przypadki. Mam dopilnować by koła były wycentrowane perfekcyjnie, bo to w sumie jest gwarancją sukcesu, wysokiej bezawaryjności i ułatwia późniejszą naprawę.

Z moich wyprawowych doświadczeń wynika, że sprawa szprych i ich pękania jest dość istotna. Jakie przewidujesz szprychy i jakie są Twoje umiejętności naprawy i centrowania koła gdy pęknie jedna lub dwie szprychy (odpukać)? Miałem takie problemy parę lat temu w Finlandii (8 szprych poszło wtedy, w tym 3 na raz) i w końcu musieliśmy zawrócić.